最新资讯!一年内或动工，历时25年的中吉乌铁路，又传来新消息

中吉乌铁路再传利好，有望一年内动工，中国将更紧密联结中东南欧。

伴随着一条铁路的建设，一个全新的亚欧铁路交通格局出现了，届时中国西部将成为对外开放新窗口，三个国家受益最大。

据报道，吉尔吉斯斯坦总理扎帕罗夫近日公开表示，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路，可能在2023年动工。这个消息非常引人注目，帕扎罗夫的公开表态意味着，历时25年的“中吉乌铁路”项目在各国共同修建的意愿上，有望一年内顺利动工。

中吉乌铁路，谨慎中向前。资料图

“中吉乌铁路”计划可以追溯到中国修建南疆铁路的时候，由乌兹别克斯坦率先提出，乌方当时设想通过吉尔吉斯斯坦把自己的铁路系统与中国相对接。

早在1997年，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，就共同商讨制定了铁路的初步规划，这条铁路将从中国的新疆喀什出发，延伸至吉尔吉斯斯坦的卡拉苏，最终到达乌兹别克斯坦的安集延。

这条全长523公里的铁路竣工后，东亚到中东以及南欧的铁路运输距离将大大缩短，用时能节省7天到8天。

不过，“中吉乌铁路”的谈判之路却很坎坷，之前多年并没有有任何突破，因为有两个障碍：第一个是技术障碍，吉尔吉斯斯坦的铁路系统使用的是宽轨标准，这和国际通用的轨道标准相冲突，中国必须考虑到如何节省“中欧班列”的运输成本和时间。

中吉乌铁路背后，充满艰难。资料图

第二个是吉尔吉斯斯坦国内政坛动荡、政权一再更迭，导致“中吉乌铁路”项目通过的效率大大降低。此外还要考虑到中亚地缘政治问题的因素。

第一个障碍比较好克服，第二个障碍就不那么容易克服了，必须要天时地利人和才能化解。

俄乌冲突爆发以来，俄罗斯受到了美西方一系列制裁，这使得俄罗斯的国际环境变得恶劣，经过俄罗斯的“亚欧大陆桥”已经发挥不出原来的作用。俄罗斯需要从亚欧大陆内部寻求中国的支持，来增强交通运输链的连接性和通畅性。

可以说，“中吉乌铁路”的建设能大大促进俄罗斯和中国以及中亚各国的关系，俄罗斯企业也能参与到项目的建设中来，获取经济上的利益。

而对于吉尔吉斯斯坦来说，和中国建交的30多年来，不断深入合作往来，中国已经连续好几年成为吉尔吉斯斯坦的最大贸易伙伴，“中吉乌铁路”对吉尔吉斯斯坦有着十分重大的战略意义。

中吉乌铁路称为第三条欧亚大陆桥。资料图

正如帕扎罗夫所言，“中吉乌铁路”不只连接了中亚国家，还连接了亚洲和欧洲。吉尔吉斯斯坦作为过境国，会从中收获可观的收益，也会提高自身的国际地位。

作为另一个重要的过境国，乌兹别克斯坦一直都是“中吉乌铁路”的积极参与者，而且在2017年就完成了铁路的境内段。乌兹别克斯坦自然资源丰富，还有着扎实的工业基础，但无奈缺少出海口，不管是农业产品还是工业产品，进入国际市场的份额都受到了限制。而“中吉乌铁路”一旦建成，乌兹别克斯坦就会和中国有更为直接的经贸合作关系，还给本国的国际贸易提供了一个出口，为其提供进入波斯湾和太平洋港口的条件，从而进一步促进自身的发展。

对中国来说，“中吉乌铁路”的综合意义很大，铁路落地建成后，中国将获得又一个开放的国际运输节点。在俄乌冲突的背景下，“中吉乌铁路”将成为“中欧班列”合作的新起点，中国将更紧密联结中东和南欧，中国对外开放的格局也随之优化。