最新资讯!中欧班列单程超1.3万千米，途中要更换60多位司机，他是“第一棒”

中午时分，黄伟听见熟悉的发动机轰鸣声由远及近，一把拿起工具跑向缓缓驶入站点的内燃机“东风7c-5001”。他要为自己的得力搭档来个全身体检。

今年47岁的黄伟是中国铁路上海局集团有限公司杭州机辆段驻义乌西站调机司机长，主要是负责中欧班列、中亚班列、海陆联运班列等各种班列的调车工作。他驾驶的“义新欧”号中欧班列，从铁路义乌西站鸣笛启程，经由内蒙古满洲里口岸出境，经过15天的旅程到达白俄罗斯首都明斯克。

记者在义乌西站见到了黄伟和他的搭档内燃机车“东风7c-5001”。一见面，他就向记者“吐槽”：“真是越来越忙了！”语气却满是自豪。

30年运维机车，望闻问切

从义乌出发，往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，单次行程就超过1.3万千米。由于路途遥远，行程中要更换60多位火车司机。

“我跑的就是中欧班列的第一棒和最后一棒。”这是黄伟最引以为豪的。他每天的工作内容是把空车底送到海关，等待海关把中欧班列集装箱装上。之后，他驾驶机车将货场内零散分布的货物车厢编组成列，牵引至义乌西站。货物列车停放在站内指定位置后，再由黄伟把班列编组成趟，送到车站，由“第二棒”火车司机接走。

与此同时，他是中欧班列的“最后一棒”。从欧洲进口的货物，通过中欧班列抵达义乌西站，由黄伟的班列送入海关，进行装卸车作业。

进出义乌西站的中欧班列频次增多，黄伟明显感觉自己越来越忙了。工作负荷增加，又要保证机车状态良好，黄伟借鉴中医诊疗方法，将近30年的工作经验总结成了“望闻问切”机车质量检测四字工作法。

交班时，他会向上一班司机仔细了解机车的运行状态，接着，他通过榔头敲击零件及机件发出的声音判断设备工作状态是否在最佳状态。比如，轻敲螺丝，正常声音会是清脆的“当当当”，要是“哐哐”作响，那就要小心，这个螺丝可能松动了，需要检修。除了视觉、听觉，触觉也是检查机车状态的重要感官。现在的黄伟通过感触机车部件振动的频率和温度，就能确定机车运行部件是否良好。

每次出乘前后，黄伟都为机车做一次“体检”，再三确认机车状态良好。通过这套方法，多年来，“东风7c-5001”未出现过一起质量故障。

伴随着黄伟一整套出车手势，这个高3米多、重数百吨的大家伙“东风7c-5001”缓缓启动。这一天还有好几趟出车任务，中欧班列上的货物正源源不断地涌进涌出义乌西站。他片刻不敢耽误。

在黄伟看来，保证每一趟列车的准时准点是自己的使命，“中欧班列就像是我的孩子一样，我的工作是每天接送孩子。”

“海转陆”需求纷纷，一舱难求

今年春节，黄伟觉得能用“从来没有这么忙”来形容。最直观的感受是，往年接近欧洲传统节日“圣诞节”，运送各类物资的中欧班列步入最忙碌的阶段；到了农历正月，中欧班列减少频次。然而，今年正月里，进出货场的集装箱大卡车仍旧大排长龙，起重机吊装作业忙不更迭，铁轨两旁的堆场满是集装箱，形如巨龙的货运列车一眼望不到头。黄伟所在的司机队伍24小时都在轮班工作，中欧班列货物进出不减反增。

赴任之初，黄伟对于中欧班列的理解是，全国海关通关一体化后，进出口报关流程简化，出口货物到了满洲里无需长时间停留，就迅速出关。随着时间推移，他发现自己的理解太简单、片面。

2020年初，中欧班列始终保持高位运行，不仅打通了亚欧大陆的“经济动脉”，还成为运送抗疫物资的“生命动脉”。

最新数据显示，2020年前11个月，中欧班列开行超过一万列，达到11215列，运送集装箱102.4万标箱，同比增长56%，通达欧洲21个国家，92个城市。

今年1月25日上午，满载着100个标箱防疫物资和生产生活物资的中欧班列防疫物资专列从义乌西站启程，经过13天抵达波兰马拉舍维奇。车上有82个标箱为防疫物资，约4万余件防护服、医用隔离衣、注射器等总重324吨；另外18个标箱分别为运往欧洲的五金器具、汽车配件、生活用品等生产生活物资，将由同一班列运输至波兰后中转至德国，为当地生产生活提供保障。

前不久，黄伟接到几个朋友电话，问他能不能订到去往欧洲的货物舱位。细问才知，朋友公司的货物原本由海运抵达欧洲，由于疫情影响，海运费用不断上涨，部分航线甚至飙涨200%，还不能保证如期抵达。今年3月23日，“长赐号”巨型货轮在埃及苏伊士运河搁浅，情急之下来找黄伟帮忙。要知道，此时的中欧班列排单计划已经排到了一个月之后，一舱难求，甚至需要摇号订舱。面对朋友们的请求，黄伟爱莫能助。

现在，黄伟心里还有一个小心愿和一个大心愿。面对日益增多的货物，他希望能多一辆内燃机车，新添几名同事，更好地为中欧班列服务；至于大心愿，黄伟还有8年就退休了，届时，他就有足够的时间沿着中欧班列途经的国家旅游，感受一下这条路上的风土人情。

栏目主编：刘锟 文字编辑：徐蒙

来源：作者：郑子愚